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我国轨道交通新突破 将建设最长海底高铁隧道

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我国轨道交通新突破 将建设最长海底高铁隧道

发?#26082;?#26399;:2019-03-04 作者: 点击:

  我国的隧道建造能力世界领先,建了一大批穿山越岭的长大隧道,在水下隧道方面也是喜讯不断。全长6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座规划时速350公里高铁狮子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京扬子江隧道等等,都令国人骄傲、世界瞩目。这还不够,湖南轨道交通教学设备厂家告诉您,近来,我国工程领域又传来一个好消息,国内规划最长的海底隧道行将开建。

  咱们都知道,港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里,而行将开建的这条海底隧道全长将达到16.2公里;港珠澳大桥海底隧道是一条海底公路隧道,而行将开建的这条海底隧道是一条海底高铁隧道。这项新的超级工程就是新建宁波至舟山铁路北仑至金塘海底隧道,多项技术指标将超越港珠澳大桥海底隧道和我国已建成的其他海底隧道。

湖南轨道交通

  甬舟铁路规划全长77公里,规划时速250公里,跨过金塘、西堠门等水道,项目总出资约305亿元,静态出资约276亿元。其中,引人重视的是北仑至金塘段将建造一条超级海底隧道。该隧道全长16.2公里,其中海底盾构段长10.87公里,将是我国最长的海底隧道,也是国内规划最长、承受水压最高(可达1.0MPA以上)的水下高铁盾构隧道。

  “建16.2公里海底高铁隧道,咱们有技术积累。”我国目前已建成的和在建的城市及水下铁路隧道总长达230公里,后续拟修建城市及水下铁路隧道达300公里。北京交通大学土木建筑工程学院院长张顶立教授说

  以全长6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座规划时速350公里高铁狮子洋水下隧道和世界最深的水下70米南京扬子江隧道为代表,我国水下隧道沉管和大盾构技术为水下通道建造提供了坚实的技术支撑。其中狮子洋隧道于2011年建成,全长10.8公里,时速目标值350公里,3次穿江越洋。狮子洋隧道水面宽3300米,水深达26.6米,为珠江航运的主航道,规划水压达0.67MPA,是国内初次在软硬不均的?#20063;?#20013;选用大?#26412;?#27877;水盾构长距离掘进。

  “狮子洋隧道为目前国内已建成的最长、规范最高的水下高铁隧道,同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道。”张顶立说,狮子洋隧道的建成,破解了长距离掘进中盾构规划与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等9项重大技术难题,填补了我国泥水加压平衡盾?#22815;?#26045;工多项技术空白,也标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。

  正因为有了狮子洋隧道的成功建造,我国海底高铁隧道规划施工已有成熟的技术累积,使甬舟铁路线上的16.2公里海底隧道工程得以完成。

  对人们最关切的海底隧道最大的安全规范,张顶立表示,目前国内技术已经能够做到抗震规划可抗7级,抗爆可抵御5公斤炸药冲击,抗洪规划可满意300年一遇洪水水位下河道的冲刷变形对隧道的影响。“狮子洋隧道防水,就选用了双道密封条,可防渗防漏,满意100年耐久性要求。此外,隧道内规划的19条逃生横通道,能够有效应对火灾、火车意外?#19981;?#31561;事端发生时人员的安全撤离。”张顶立说。

  据介绍,甬舟铁路北仑至金塘段水面宽8400米,水深42米,规划水压达1.25MPA。“按照这个参数和规划规范,以咱们已建成的狮子洋隧道所应用的技术,应该有较高的技术掌握。”张顶立认为。

  目前,世界第一长的海底隧道是日本的青函隧道。这条隧道横越日本本州岛与北海道岛之间津轻海峡,全长53.85公里,海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工,1987年建成,工期长达24年,共耗资6890亿日元,也是世界最长的铁路隧道。

  渤海海峡跨海通道隧道全长123公里,建成后将是世界上最长的海底隧道,长度是日本青函隧道和英法海底隧道的两倍以上。尽管其先期工程蓬长跨海实验工程仅有7公里长,但将是世界?#31995;?#19968;个真?#23637;?#36947;运营线、第一个跨海真?#23637;?#36947;线、第一个水下桥、第一个速度突破600千米/小时的地面交通线。蓬长跨海实验工程建好后,全长123公里的渤海海峡隧道也将正式开建。预祝我国的超级隧道提前开建、提前贯通!

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